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对于公司的业绩等问题，财联社记者致电上市公司董秘办，相关工作人员回复称：“我们将尽快回复采访函”，截至发稿前未收到相关回复。靠“变卖资产”调节业绩公司扣非净利长期亏损，净利额却大都为正数，究其原因，与公司近年来多次变卖资产不无关系。据年报，2016年公司非流动资产处置损益多达9275.51万元，其中通过处置子公司眉山新筑、新筑混凝土机械以及合肥新筑，获得投资收益6736.45万元。

海航控股前十大股东里，除大新华航空合计持股25.62%以外，海口美兰国际机场有限责任公司、海航集团有限公司等持股比例约为5%及以下。据悉，大新华航空虽由海南省国资委实际控制，但海航集团董事局主席陈峰出任该公司董事长，大新华航空董事会成员及高管多数由海航集团背景人士出任，且大新华航空多以海航集团旗下航空公司的身份出现。

“北京万科是一个好买家。海航不少资产都需要梳理，不是一般买家有能力承受的。但北京海南航空大厦的交易价格足够低。”他评价说。万科方面没有进一步披露收购北京海南航空大厦事项，也未对海航控股股东大会否决交易作出回应。海航控股补充披露称，将重新制定更加符合公司及股东利益的交易方案后，另行提交股东大会审议。

而公司净利“盈亏交替”怪圈的背后，则是扣非净利连续7年的亏损。据财务报告，新筑股份2012-2014年的扣非净利分别为-1.51亿元、-9631.84万元、-4683.28万元，此后四年公司扣非净利亏损额皆在一亿元以上，2015-2018分别为-1.63亿元、-1.52亿元、-1.51亿元、-1.39亿元。

“星岛环球网”21日援引台湾竞争力论坛执行长谢明辉的话说，尽管美国、澳大利亚等国花了不少钱维护与这些岛国的关系，但对基础设施落后的这些国家来说仅是杯水车薪。它们急需大陆的帮助，迟早会与大陆建交。而再失“友邦”必将重挫蔡英文选情。（环球时报驻台北特约记者 胡又中 李峰）

7日以来，泰方已累计派出60余艘舰船、40余架次飞机、近百名蛙人及潜水志愿者和沿岸部队千余人开展24小时不间断巡逻搜救，并根据洋流方向将搜救范围扩大到甲米、攀牙和董里府海域。泰方承诺，中国失联游客下落不查明，搜救工作不会停止。昨天，泰国总理巴育前往事发地视察指导搜救工作，与中国驻泰国大使吕健、中国政府联合工作组会晤，并共同赴医院看望、慰问受伤中国游客及遇难游客家属。巴育总理表示，中泰一家亲，泰方会全力以赴搜救并处理好此次事故，像对待自己家人一样对待中国受伤人员和遇难者家属，提供一切协助和便利，做好善后工作。泰警方将尽快查明事故原因，明确责任方并追究责任，绝不姑息。泰方将以此次事故为戒，采取切实措施和行动改善旅游安全环境，加强船只安全检查，改进海况预警机制。泰方愿同中方加强旅游安全合作，为赴泰中国游客提供更安全的旅游环境，避免类似不幸事故再次发生。